समुद्री डीजल लंगर विंडलास के लिए 17.5×50 मिमी लंगर श्रृंखला

मरीन डीज़ल एंकर विंडलास 17.5–50 मिमी एंकर चेन के लिए | सिंगल या डबल जिप्सी

उत्पाद अवलोकन

मरीन डीज़ल एंकर विंडलास डेक-माउंटेड एंकरिंग मशीनरी है जो केबल लिफ्टर (जिप्सी / वाइल्डकैट) के माध्यम से स्टड-लिंक एंकर चेन को निकालने, वसूलने और नियंत्रित करने के लिए है। यह एंकर हैंडलिंग के लिए आवश्यक डीज़ल प्राइम मूवर को ट्रांसमिशन, केबल लिफ्टर, क्लच और ब्रेक सिस्टम के साथ जोड़ता है। डीज़ल ड्राइव विशेष रूप से उपयोगी है जहाँ एक स्वतंत्र प्राइम मूवर को प्राथमिकता दी जाती है, हालांकि स्टार्टिंग, कंट्रोल, चार्जिंग, कूलिंग या अन्य सहायक उपकरण अभी भी जहाज की सेवाओं के साथ इंटरफेस कर सकते हैं।

यह पृष्ठ 17.5–50 मिमी एंकर चेन के लिए एंकर-विंडलास ड्यूटी को कवर करता है। जहाज के एंकर लेआउट के अनुसार सिंगल- या डबल-जिप्सी व्यवस्था को कॉन्फ़िगर किया जा सकता है। सहायक लाइन हैंडलिंग के लिए एक वार्पिंग हेड जोड़ा जा सकता है; यदि एक पावर्ड मूरिंग ड्रम शामिल है, तो उपकरण एक संयुक्त विंडलास / मूरिंग-विंच इकाई बन जाता है और मूरिंग ड्यूटी को अलग से निर्दिष्ट किया जाना चाहिए। अंतिम चयन चेन व्यास और ग्रेड, एंकर द्रव्यमान, एंकरेज गहराई, चेन-स्टॉपर व्यवस्था, चेन लीड, डेक फाउंडेशन और वर्गीकरण आवश्यकताओं पर निर्भर करता है।

त्वरित विनिर्देश

• एंकर चेन व्यास: 17.5 से 50 मिमी → केबल-लिफ्टर पॉकेट ज्यामिति ऑर्डर की गई चेन आकार और लिंक आयामों से मेल खाती है।
•  एंकर चेन ग्रेड: ग्रेड 2 / ग्रेड 3 → चेन ग्रेड आवश्यक निरंतर पुल, अल्पकालिक पुल और न्यूनतम ब्रेकिंग-स्ट्रेंथ आधार को बदलता है।
•  ड्राइव सिस्टम: डीज़ल-मैकेनिकल या डीज़ल-हाइड्रोलिक प्रोजेक्ट के अनुसार → इंजन, गियरबॉक्स / हाइड्रोलिक ट्रांसमिशन और नियंत्रण एक सिस्टम के रूप में चुने जाते हैं।
• केबल लिफ्टर / जिप्सी: सिंगल या डबल → एक-एंकर या दो-एंकर डेक व्यवस्था और चेन सेंटरलाइन लेआउट के अनुसार चुना गया।
• होइस्टिंग गति: IACS UR A3 संदर्भ परीक्षण स्थिति के तहत ≥ 0.15 मीटर/सेकंड (9 मीटर/मिनट) → अंतिम स्वीकृत मानक और वर्ग नियम शासित होते हैं।
•  अल्पकालिक ओवरलोड पुल: IACS UR A3 आधार के तहत कम से कम 2 मिनट के लिए निरंतर ड्यूटी पुल का ≥ 1.5 × → इस ड्यूटी के दौरान गति कम हो सकती है।
•  ब्रेक होल्डिंग आधार: स्वतंत्र चेन स्टॉपर फिट होने पर चेन की न्यूनतम ब्रेकिंग स्ट्रेंथ का 45%, या जहां कोई अलग स्टॉपर फिट नहीं है / स्टॉपर विंडलास से जुड़ा है, वहां 80% → वर्ग-अनुमोदित व्यवस्था के अधीन।
•  वैकल्पिक कॉन्फ़िगरेशन: वार्पिंग हेड, रिमोट कंट्रोल और संयुक्त मूरिंग ड्रम → प्रत्येक विकल्प के लिए अपने स्वयं के लोड, नियंत्रण और अनुमोदन इनपुट की आवश्यकता होती है।

एंकर चेन लोड और प्रदर्शन संदर्भ

ब्रेक होल्डिंग को एक एकल निश्चित kN मान के रूप में सूचीबद्ध नहीं किया गया है क्योंकि यह चयनित चेन की न्यूनतम ब्रेकिंग स्ट्रेंथ और चेन-स्टॉपर व्यवस्था पर निर्भर करता है। 82.5 मीटर से अधिक की एंकरेज गहराई के लिए, आवश्यक निरंतर ड्यूटी पुल बढ़ जाता है और लागू नियम और परियोजना की शर्तों के अनुसार पुनर्गणना की जानी चाहिए।

डीज़ल इंजन और ड्राइव कॉन्फ़िगरेशन

• डीज़ल-मैकेनिकल ड्राइव: डीज़ल इंजन → फ्लेक्सिबल कपलिंग / क्लच → रिडक्शन गियरबॉक्स → मेन शाफ्ट → केबल लिफ्टर। यह व्यवस्था एक प्रत्यक्ष यांत्रिक शक्ति पथ प्रदान करती है जहाँ यह जहाज के लेआउट के अनुकूल होती है।
•  डीज़ल-हाइड्रोलिक ड्राइव: डीज़ल इंजन → हाइड्रोलिक पंप → हाइड्रोलिक मोटर → रिडक्शन ड्राइव / केबल लिफ्टर। यह एक अलग सिस्टम आर्किटेक्चर है और इसके लिए हाइड्रोलिक दबाव, प्रवाह, कूलिंग, फ़िल्टरेशन और सुरक्षा को इंजीनियर करने की आवश्यकता होती है।
•  स्टार्टिंग और सहायक सिस्टम: इलेक्ट्रिक, न्यूमेटिक या अन्य स्वीकृत स्टार्टिंग विधि; बैटरी / एयर क्षमता, चार्जिंग, नियंत्रण और आपातकालीन-स्टार्ट दर्शन परियोजना-विशिष्ट हैं।
• कूलिंग और एग्जॉस्ट: रेडिएटर या जहाज-कनेक्टेड कूलिंग, एग्जॉस्ट रूटिंग, फ्लेक्सिबल कनेक्शन, साइलेंसर और गर्म-सतह सुरक्षा को इंजन निर्माता की इंस्टॉलेशन सीमाओं और जहाज की व्यवस्था के अनुसार चुना जाता है।
• इंजन चयन इनपुट: आवश्यक निरंतर पुल और गति, अल्पकालिक ओवरलोड ड्यूटी, इंजन रेटेड गति, ट्रांसमिशन दक्षता, परिवेश की स्थिति, उत्सर्जन, सेवा समर्थन और वर्ग स्वीकृति।

एंकर विंडलास और डीज़ल इंजन चयन गाइड

चरण 1: जहाज की एंकरिंग उपकरण विनिर्देश से एंकर चेन व्यास, चेन ग्रेड और चेन मानक / वर्ग नोटेशन की पुष्टि करें।

चरण 2: एंकर द्रव्यमान, चेन की लंबाई, अधिकतम एंकरेज गहराई, हॉज-पाइप / चेन-पाइप व्यवस्था और यह पुष्टि करें कि इकाई द्वारा एक या दो एंकर संभाले जाते हैं या नहीं।

चरण 3: चयनित ISO / वर्ग आधार पर आवश्यक निरंतर ड्यूटी पुल, अल्पकालिक ओवरलोड पुल और होइस्टिंग गति स्थापित करें। 82.5 मीटर से अधिक गहरी एंकरेज के लिए अतिरिक्त पुल की आवश्यकता होती है।

चरण 4: पुष्टि करें कि चेन स्टॉपर अलग है, विंडलास से जुड़ा है या छोड़ा गया है, क्योंकि यह ब्रेक और फाउंडेशन डिजाइन लोड को बदलता है।

चरण 5: केबल-लिफ्टर पावर मांग, समग्र दक्षता, ओवरलोड ड्यूटी, स्टार्टिंग विशेषताओं और पर्यावरणीय डेरेटिंग से डीज़ल इंजन और ट्रांसमिशन का चयन करें। इंजन kW को केवल चेन व्यास से नहीं चुना जाना चाहिए।

चरण 6: वर्ग समाज, ध्वज आवश्यकता, नियंत्रण स्थान, स्टार्ट / कूलिंग / एग्जॉस्ट आवश्यकताएं, सिंगल या डबल जिप्सी, वार्पिंग / मूरिंग विकल्प, मात्रा, गंतव्य और आवश्यक डिलीवरी समय प्रदान करें।

ब्रेक, क्लच और चेन-हैंडलिंग व्यवस्था

• केबल-लिफ्टर ब्रेक: एंकर को निकालने को नियंत्रित करता है और लोड-बेयरिंग घटकों के ब्रेक स्लिप या स्थायी विरूपण के बिना स्वीकृत होल्डिंग क्षमता प्रदान करता है।
• केबल-लिफ्टर क्लच: नियंत्रित एंकरिंग और रखरखाव के लिए केबल लिफ्टर को पावर्ड शाफ्ट से अलग करता है; मैनुअल या पावर्ड एक्ट्यूएशन स्वीकृत कॉन्फ़िगरेशन का पालन करता है।
•  केबल लिफ्टर / जिप्सी: पॉकेट ज्यामिति को चेन व्यास, पिच, लिंक आयाम और ग्रेड से मेल खाना चाहिए ताकि चेन बिना सवारी या कूदने के सही ढंग से बैठ सके।
• चेन स्टॉपर इंटरफ़ेस: इसकी स्थिति, अटैचमेंट और लोड पथ को विंडलास, हॉज पाइप, चेन पाइप और सपोर्टिंग डेक स्ट्रक्चर के साथ समन्वयित किया जाना चाहिए।
•  नियंत्रण और सुरक्षा: स्थानीय ऑपरेटिंग नियंत्रण, आपातकालीन स्टॉप / शटडाउन, गार्डिंग और रिमोट फ़ंक्शन को ड्राइव व्यवस्था और वर्ग आवश्यकता के अनुसार परिभाषित किया गया है।

संरचना

डीज़ल प्राइम मूवर | कपलिंग / ड्राइव क्लच | रिडक्शन गियरबॉक्स या हाइड्रोलिक ट्रांसमिशन | मेन शाफ्ट | केबल लिफ्टर / जिप्सी | बैंड ब्रेक | केबल-लिफ्टर क्लच | बेड फ्रेम | बेयरिंग | गार्ड | वार्पिंग हेड (वैकल्पिक) | मूरिंग ड्रम (संयुक्त इकाई विकल्प) | स्थानीय नियंत्रण

डेक इंस्टॉलेशन और वेसल इंटरफ़ेस

• • चेन लीड: केबल-लिफ्टर सेंटरलाइन, हॉज पाइप, चेन पाइप और चेन स्टॉपर को संरेखित किया जाना चाहिए ताकि चेन जिप्सी में प्रवेश करे और बाहर निकले बिना हानिकारक साइड लीड के।
• • फाउंडेशन: बेड-फ्रेम फुटप्रिंट, होल्डिंग / ऑपरेटिंग रिएक्शन और चेन-लोड दिशा को डेक प्लेट, गर्डर्स और रीइन्फोर्समेंट के शिपयार्ड सत्यापन के लिए जारी किया जाना चाहिए।
•  स्थान और पहुंच: ब्रेक ऑपरेशन, क्लच ऑपरेशन, इंजन सर्विसिंग, गियरबॉक्स निरीक्षण, चेन हैंडलिंग और रखरखाव भागों को हटाने के लिए क्लीयरेंस की अनुमति दें।
•  डीज़ल इंटरफेस: ईंधन आपूर्ति, स्टार्टिंग सिस्टम, कूलिंग, एग्जॉस्ट, वेंटिलेशन, नियंत्रण और कोई भी बैटरी / एयर कनेक्शन जहाज के साथ समन्वित होना चाहिए।
•  संक्षारण संरक्षण: कोटिंग सिस्टम, उजागर फास्टनर, जल निकासी और स्नेहन बिंदु फोरडेक वातावरण और जहाज की पेंटिंग विनिर्देश से मेल खाना चाहिए।

इंजीनियरिंग, इंस्टॉलेशन और गुणवत्ता लाभ

•  नियम-आधारित साइजिंग निरंतर पुल, अल्पकालिक ओवरलोड पुल और ब्रेक होल्डिंग ड्यूटी को एक सामान्य "वर्किंग लोड" के रूप में मानने के बजाय अलग करती है।
• डीज़ल ड्राइव विंडलास प्राइम मूवर को जहाज सेवा इलेक्ट्रिक मोटर आपूर्ति से स्वतंत्र रूप से चुनने की अनुमति देता है, जबकि आवश्यक जहाज इंटरफेस अभी भी परियोजना दर परियोजना परिभाषित किए जाते हैं।
• गियर, शाफ्ट, क्लच, केबल लिफ्टर, बेयरिंग और बेड फ्रेम को स्वीकृत टॉर्क, होल्डिंग और स्ट्रक्चरल लोड केस के खिलाफ जांचा जाता है।
•  फाउंडेशन रिएक्शन और चेन-लोड दिशा GA के साथ प्रदान की जा सकती है ताकि शिपयार्ड डेक रीइन्फोर्समेंट और लोड ट्रांसफर को सत्यापित कर सके।
•  सामग्री ट्रेसबिलिटी, WPS / वेल्डिंग योग्यता, NDT, शॉप टेस्टिंग और क्लास सर्वे पॉइंट को प्रोजेक्ट ITP में शामिल किया जा सकता है।
•  सिंगल- या डबल-जिप्सी लेआउट और वैकल्पिक वार्पिंग हेड को कॉन्फ़िगर किया जा सकता है बिना यह माने कि हर मॉडल में एक ही इंजन, गियरबॉक्स, ब्रेक या मूरिंग क्षमता है।

कस्टम विशेषताएँ

•  उत्पाद प्रकार: मरीन डीज़ल एंकर विंडलास → एंकर-चेन हैंडलिंग के लिए जहाज एंकरिंग मशीनरी, टोइंग या सामान्य लिफ्टिंग विंच नहीं।
• एंकर चेन व्यास: 17.5–50 मिमी → केबल-लिफ्टर पॉकेट निर्दिष्ट चेन आकार और लिंक ज्यामिति से मेल खाते हैं।
•  एंकर चेन ग्रेड: ग्रेड 2 / ग्रेड 3 → निरंतर पुल और चेन ब्रेकिंग-स्ट्रेंथ आधार को प्रभावित करता है।
•  संदर्भ एंकरेज गहराई: मूल IACS A3 पुल सूत्र के लिए 82.5 मीटर तक → अधिक गहराई के लिए पुनर्गणना की आवश्यकता होती है।
•  जिप्सी / केबल लिफ्टर: सिंगल या डबल → जहाज के एंकर व्यवस्था और डेक लेआउट से चुना गया।
•  ब्रेक और क्लच: बैंड ब्रेक + डिसएंगेजिंग केबल-लिफ्टर क्लच → होल्डिंग आधार और एक्ट्यूएशन स्वीकृत डिजाइन का पालन करते हैं।
•  वार्पिंग हेड: वैकल्पिक → केवल सहायक लाइन हैंडलिंग जब शामिल हो और स्वीकृत कॉन्फ़िगरेशन में रेटेड हो।
•  मूरिंग ड्रम: संयुक्त-इकाई विकल्प → मूरिंग लाइन पुल, रस्सी क्षमता और ब्रेक ड्यूटी को अलग से निर्दिष्ट किया जाना चाहिए; ISO 3730 भी लागू हो सकता है।
• डीज़ल ड्राइव: मैकेनिकल या डीज़ल-हाइड्रोलिक प्रोजेक्ट के अनुसार → इंजन, ट्रांसमिशन और नियंत्रण एक पैकेज के रूप में इंजीनियर किए जाते हैं।
•  वर्गीकरण: परियोजना आवश्यकता के अनुसार → चित्र, गणना, सामग्री, परीक्षण और सर्वेक्षण का दायरा चयनित समाज के अधीन है।

यह कैसे काम करता है

डीज़ल इंजन शुरू होता है और ऑपरेटिंग स्थिति में पहुंचता है → ट्रांसमिशन संलग्न होता है → गियरबॉक्स / हाइड्रोलिक ड्राइव इंजन पावर को केबल-लिफ्टर टॉर्क में परिवर्तित करता है → जिप्सी आवश्यक पुल और गति पर एंकर चेन को खींचता है → क्लच नियंत्रित एंकर निकालने के लिए जिप्सी को अलग करता है → ब्रेक चेन रिलीज और होल्डिंग को नियंत्रित करता है → चेन स्टॉपर फिट होने पर चेन लोड को सुरक्षित करता है

अनुप्रयोग

मालवाहक जहाज | बजरे | बल्क कैरियर और सामान्य मालवाहक जहाज | वर्कबोट | टग और सेवा जहाज | तटीय और विशेष-उद्देश्य वाले जहाज | नई निर्माण परियोजनाएं | विंडलास प्रतिस्थापन / रेट्रोफिट परियोजनाएं

परीक्षण, वर्गीकरण और प्रलेखन

निरीक्षण और परीक्षण में नो-लोड रनिंग, कंटीन्यूअस-ड्यूटी पुल सत्यापन, शॉर्ट-टर्म ओवरलोड सत्यापन, होइस्टिंग-स्पीड सत्यापन, ब्रेक होल्डिंग / क्षमता जांच और स्वीकृत ISO / क्लास स्कोप के अनुसार ऑन-बोर्ड फंक्शनल टेस्ट शामिल हो सकते हैं। सामग्री प्रमाण पत्र, निर्माता परीक्षण रिकॉर्ड और वर्ग सर्वेक्षण प्रलेखन खरीद आदेश में निर्दिष्ट होने पर आपूर्ति की जा सकती है।

प्रमाणन: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, मेकर्स टेस्ट सर्टिफिकेट। उपलब्धता परियोजना आवश्यकता के अनुसार है और ड्राइंग अनुमोदन, सामग्री ट्रेसबिलिटी, निरीक्षण दायरे और वर्ग सर्वेक्षण के अधीन है।

ड्राइंग और तस्वीरें

अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न

Q1: एंकर विंडलास के लिए सही डीज़ल इंजन पावर का चयन कैसे किया जाता है?

A1: इंजन पावर का चयन निरंतर ड्यूटी पुल, होइस्टिंग गति, ट्रांसमिशन दक्षता, अल्पकालिक ओवरलोड ड्यूटी, स्टार्टिंग विशेषताओं और पर्यावरणीय डेरेटिंग से किया जाता है। चेन व्यास अकेले इंजन kW को परिभाषित करने के लिए पर्याप्त नहीं है।

Q2: ब्रेक होल्डिंग लोड को सीधे पुराने उत्पाद तालिका से क्यों नहीं लिया जा सकता है?

A2: क्योंकि ब्रेक डिजाइन आधार चेन न्यूनतम ब्रेकिंग स्ट्रेंथ और चेन-स्टॉपर व्यवस्था पर निर्भर करता है। IACS UR A3 के तहत, स्वतंत्र स्टॉपर वाली स्थापनाओं और बिना स्टॉपर वाली स्थापनाओं के बीच प्रतिशत भिन्न होता है।

Q3: मुझे सिंगल-जिप्सी या डबल-जिप्सी विंडलास चुनना चाहिए?

A3: जहाज के एंकर व्यवस्था से चुनें। एक सिंगल-जिप्सी इकाई एक चेन लाइन को संभालती है, जबकि डबल-जिप्सी विंडलास का उपयोग तब किया जाता है जब डेक व्यवस्था को एक विंडलास असेंबली पर दो एंकर चेन की आवश्यकता होती है। चेन सेंटर स्पेसिंग, शाफ्ट व्यवस्था और डेक स्पेस को जहाज के GA से पुष्टि की जानी चाहिए।