16 ¢ 150 kN डीजल इंजन संचालित समुद्री विंच

16-150 kN डीजल इंजन चालित मरीन विंच | सिंगल ड्रम वायर रोप डेक विंच

उत्पाद अवलोकन

यह डीजल इंजन चालित मरीन विंच एक सिंगल-ड्रम वायर-रोप डेक मशीनरी यूनिट है जो वर्कबोट्स, बजरा, यूटिलिटी वेसल्स, ड्रेजिंग सपोर्ट क्राफ्ट और अन्य मरीन सर्विस वेसल्स पर नियंत्रित खींचने, छोड़ने और पकड़ने के कार्यों के लिए है। डीजल प्राइम मूवर विंच को जहाज की मुख्य विद्युत आपूर्ति से स्वतंत्र रूप से संचालित करने की अनुमति देता है, जो उन जगहों पर उपयोगी है जहाँ विद्युत क्षमता सीमित है या जहाँ एक स्व-निहित डेक मशीनरी पावर पैकेज की आवश्यकता होती है।

अद्यतन उत्पाद श्रृंखला को 16 से 150 kN तक रेटेड लाइन पुल, 9 से 16 मीटर/मिनट की संदर्भ रस्सी की गति, 120 से 200 मीटर की रस्सी क्षमता, और 12.5 से 32 मिमी के संदर्भ तार-रस्सी व्यास द्वारा वर्णित किया गया है। चयन केवल लाइन पुल के आधार पर नहीं किया जाना चाहिए: अंतिम डिजाइन जारी होने से पहले रस्सी निर्माण और न्यूनतम ब्रेकिंग लोड, पहले-परत ड्रम पुल, ड्रम भंडारण ज्यामिति, ब्रेक होल्डिंग आवश्यकता, ड्यूटी चक्र, जहाज व्यवस्था, नींव की ताकत और वर्गीकरण आवश्यकताओं की पुष्टि की जानी चाहिए।

त्वरित विनिर्देश

•  रेटेड लाइन पुल: 16-150 kN → मरीन वायर-रोप डेक विंच चयन के लिए उन्नत श्रृंखला; अंतिम रेटिंग परिभाषित ड्रम परत पर बताई जानी चाहिए।
•  रेटेड रस्सी गति: 9-16 मीटर/मिनट → मॉडल-निर्भर खींचने की गति; आवश्यक गति को लाइन पुल और ड्यूटी चक्र के साथ जांचा जाना चाहिए।
•  संदर्भ रस्सी क्षमता: 120-200 मीटर → भंडारण क्षमता रस्सी व्यास, ड्रम आयाम, प्रयोग करने योग्य फ्लैंज ऊंचाई और अनुमत स्पूलिंग परतों पर निर्भर करती है।
•  संदर्भ तार-रस्सी व्यास: 12.5-32 मिमी → परियोजना के लिए रस्सी निर्माण, ग्रेड, टर्मिनेशन और न्यूनतम ब्रेकिंग लोड की पुष्टि की जानी चाहिए।
•  ड्राइव: डीजल इंजन → स्वतंत्र प्राइम मूवर; अंतिम इंजन रेटिंग, गियरबॉक्स अनुपात, क्लच व्यवस्था, कूलिंग, एग्जॉस्ट और ईंधन प्रणाली परियोजना-विशिष्ट हैं।
•  कॉन्फ़िगरेशन: वैकल्पिक सिंगल वार्पिंग एंड के साथ सिंगल ड्रम → निर्दिष्ट होने पर सहायक रस्सी हैंडलिंग के साथ तार-रस्सी भंडारण/खींचने के लिए कॉम्पैक्ट व्यवस्था।
•  नियंत्रण: बेस कॉन्फ़िगरेशन के रूप में स्थानीय नियंत्रण → रिमोट कंट्रोल, इंस्ट्रूमेंटेशन, या लोड/लंबाई/गति संकेतन केवल तभी निर्दिष्ट किया जाना चाहिए जब आवश्यक हो।
• निर्माण और कोटिंग: Sa 2.5 ब्लास्ट तैयारी और परियोजना-विशिष्ट मरीन एपॉक्सी कोटिंग सिस्टम के साथ निर्मित माइल्ड-स्टील विंच संरचना।

मुख्य तकनीकी पैरामीटर

चयन और पूछताछ गाइड

चरण 1: मरीन विंच ड्यूटी को परिभाषित करें: एंकरिंग सपोर्ट, यूटिलिटी पुलिंग, डेक-हैंडलिंग कार्य, अपेक्षित लाइन लोड, ऑपरेटिंग गहराई/मार्ग, और क्या ड्यूटी रुक-रुक कर या लगातार है।

चरण 2: रेटेड लाइन पुल, आवश्यक खींचने की गति, तार-रस्सी निर्माण, रस्सी व्यास, रस्सी MBL, कुल रस्सी लंबाई, और आवश्यक ड्रम भंडारण परतों की पुष्टि करें।

चरण 3: डीजल ड्राइव पैकेज की पुष्टि करें: यदि निर्दिष्ट हो तो इंजन मेक/मॉडल, रेटेड आउटपुट, गियरबॉक्स/कमी अनुपात, क्लच व्यवस्था, कूलिंग विधि, एग्जॉस्ट रूटिंग, और ईंधन आपूर्ति।

चरण 4: ब्रेक और ऑपरेटिंग आवश्यकताओं की पुष्टि करें: ब्रेक होल्डिंग लोड, नियंत्रित भुगतान आवश्यकता, स्थानीय/रिमोट कंट्रोल, आपातकालीन स्टॉप, इंस्ट्रूमेंटेशन, और कोई भी लोड/लंबाई/गति निगरानी।

चरण 5: डेक इंस्टॉलेशन की पुष्टि करें: उपलब्ध फुटप्रिंट, ड्रम ओरिएंटेशन, रस्सी लीड दिशा, फाउंडेशन ड्राइंग, डेक सुदृढीकरण, रखरखाव के लिए पहुंच, और शिपयार्ड वेल्डिंग/बोल्टिंग इंटरफ़ेस।

चरण 6: जहाज का प्रकार, वर्गीकरण समाज, प्रमाण पत्र/निरीक्षण का दायरा, कोटिंग सिस्टम, मात्रा, डिलीवरी गंतव्य, आवश्यक डिलीवरी तिथि बताएं, और उपलब्ध होने पर GA ड्राइंग या संदर्भ तस्वीरें प्रदान करें।

ड्राइव, ट्रांसमिशन और पावर पैकेज

• डीजल इंजन प्राइम मूवर है और सामान्य विंच ऑपरेशन के दौरान जहाज की मुख्य विद्युत आपूर्ति पर निर्भरता से बचाता है।
• अंतिम कमी प्रणाली को आवश्यक ड्रम टॉर्क और रस्सी की गति से मेल खाना चाहिए; गियरबॉक्स अनुपात और ड्राइव व्यवस्था को चयनित लाइन पुल और ड्रम कोर व्यास पर आधारित होना चाहिए।
• इंजन आउटपुट में ट्रांसमिशन लॉस और आवश्यक ऑपरेटिंग मार्जिन शामिल होना चाहिए। इसे सीधे किसी अन्य विंच श्रृंखला से कॉपी किए गए इलेक्ट्रिक-मोटर डेटा से अनुमानित नहीं किया जाना चाहिए।
• कूलिंग एयर/वाटर व्यवस्था, एग्जॉस्ट डिस्चार्ज, ईंधन आपूर्ति, गार्डिंग, गर्म सतह सुरक्षा, और रखरखाव पहुंच जहाज की स्थापना के अनुकूल होनी चाहिए।
• यदि डायरेक्ट मैकेनिकल ड्राइव के बजाय डीजल-हाइड्रोलिक ट्रांसमिशन का चयन किया जाता है, तो हाइड्रोलिक पंप, मोटर, रिलीफ सेटिंग, पाइपिंग, ऑयल कूलिंग और आपातकालीन कार्यों की अलग से पुष्टि की जानी चाहिए।

• ड्रम, तार रस्सी और वार्पिंग एंड

• सिंगल ड्रम कॉन्फ़िगरेशन एक समर्पित तार-रस्सी भंडारण और खींचने वाला ड्रम प्रदान करता है, जिससे मल्टी-ड्रम व्यवस्थाओं की तुलना में डेक फुटप्रिंट कम हो जाता है।
• रेटेड लाइन पुल को एक बताई गई ड्रम परत पर परिभाषित किया जाना चाहिए क्योंकि ड्रम पर रस्सी बनने के साथ प्रभावी ड्रम त्रिज्या बढ़ती है और उपलब्ध लाइन पुल तदनुसार बदलता है।
• रस्सी क्षमता की जांच वास्तविक ड्रम बैरल व्यास, फ्लैंज व्यास, रस्सी व्यास, फ्लीट एंगल और अनुमत परतों की संख्या से की जानी चाहिए, न कि केवल नाममात्र की लंबाई से।
• तार-रस्सी MBL, निर्माण, ग्रेड, टर्मिनेशन, और वर्किंग अरेंजमेंट से कनेक्शन की पुष्टि पूर्ण डेक मशीनरी पैकेज के हिस्से के रूप में की जानी चाहिए।
• वार्पिंग एंड का उपयोग केवल इसके डिज़ाइन किए गए ड्यूटी के भीतर सहायक रस्सी हैंडलिंग के लिए किया जा सकता है; इसकी क्षमता को पुष्टि के बिना मुख्य ड्रम लाइन पुल के बराबर नहीं माना जाना चाहिए।

• ब्रेक, नियंत्रण और सुरक्षा विचार

• ब्रेक का चयन आवश्यक होल्डिंग लोड और पेआउट ड्यूटी से किया जाना चाहिए, जिसमें ब्रेक क्षमता की पुष्टि गणना और परियोजना/वर्ग आवश्यकताओं द्वारा की जाती है।
• नियंत्रणों को स्पष्ट खींचें / रोकें / भुगतान करें फ़ंक्शन और एक सुलभ आपातकालीन स्टॉप प्रदान करना चाहिए। नियंत्रण दर्शन को स्वीकृत ड्राइव व्यवस्था से मेल खाना चाहिए।
• घूमने वाले शाफ्ट, कपलिंग, गियर, गर्म इंजन सतहों, और अन्य खतरनाक चलने वाले या गर्म भागों को गार्ड किया जाना चाहिए जहाँ कर्मियों की पहुंच हो।
• फाउंडेशन बोल्ट या वेल्डेड सीटिंग, बेस-फ्रेम कठोरता, डेक सुदृढीकरण, और रस्सी लीड रिएक्शन बलों की जांच जहाज डिजाइनर या शिपयार्ड द्वारा की जानी चाहिए।
• लोड मॉनिटरिंग, रस्सी-लंबाई संकेतन, रस्सी-गति संकेतन, स्पूलिंग डिवाइस, रिमोट कंट्रोल, और अतिरिक्त इंटरलॉक पर परियोजना द्वारा आवश्यक होने पर विचार किया जा सकता है, लेकिन पुष्टि के बिना मानक आपूर्ति के रूप में नहीं बताया गया है।
• ट्रांसमिशन लॉस और आवश्यक ऑपरेटिंग मार्जिन। इसे सीधे किसी अन्य विंच श्रृंखला से कॉपी किए गए इलेक्ट्रिक-मोटर डेटा से अनुमानित नहीं किया जाना चाहिए।
• कूलिंग एयर/वाटर व्यवस्था, एग्जॉस्ट डिस्चार्ज, ईंधन आपूर्ति, गार्डिंग, गर्म सतह सुरक्षा, और रखरखाव पहुंच जहाज की स्थापना के अनुकूल होनी चाहिए।
• यदि डायरेक्ट मैकेनिकल ड्राइव के बजाय डीजल-हाइड्रोलिक ट्रांसमिशन का चयन किया जाता है, तो हाइड्रोलिक पंप, मोटर, रिलीफ सेटिंग, पाइपिंग, ऑयल कूलिंग और आपातकालीन कार्यों की अलग से पुष्टि की जानी चाहिए।
• ड्रम, तार रस्सी और वार्पिंग एंड
• सिंगल ड्रम कॉन्फ़िगरेशन एक समर्पित तार-रस्सी भंडारण और खींचने वाला ड्रम प्रदान करता है, जिससे मल्टी-ड्रम व्यवस्थाओं की तुलना में डेक फुटप्रिंट कम हो जाता है।
•  रेटेड लाइन पुल को एक बताई गई ड्रम परत पर परिभाषित किया जाना चाहिए क्योंकि ड्रम पर रस्सी बनने के साथ प्रभावी ड्रम त्रिज्या बढ़ती है और उपलब्ध लाइन पुल तदनुसार बदलता है।
•  रस्सी क्षमता की जांच वास्तविक ड्रम बैरल व्यास, फ्लैंज व्यास, रस्सी व्यास, फ्लीट एंगल और अनुमत परतों की संख्या से की जानी चाहिए, न कि केवल नाममात्र की लंबाई से।
•  तार-रस्सी MBL, निर्माण, ग्रेड, टर्मिनेशन, और वर्किंग अरेंजमेंट से कनेक्शन की पुष्टि पूर्ण डेक मशीनरी पैकेज के हिस्से के रूप में की जानी चाहिए।
•  वार्पिंग एंड का उपयोग केवल इसके डिज़ाइन किए गए ड्यूटी के भीतर सहायक रस्सी हैंडलिंग के लिए किया जा सकता है; इसकी क्षमता को पुष्टि के बिना मुख्य ड्रम लाइन पुल के बराबर नहीं माना जाना चाहिए।
• ब्रेक, नियंत्रण और सुरक्षा विचार
• ब्रेक का चयन आवश्यक होल्डिंग लोड और पेआउट ड्यूटी से किया जाना चाहिए, जिसमें ब्रेक क्षमता की पुष्टि गणना और परियोजना/वर्ग आवश्यकताओं द्वारा की जाती है।
•  नियंत्रणों को स्पष्ट खींचें / रोकें / भुगतान करें फ़ंक्शन और एक सुलभ आपातकालीन स्टॉप प्रदान करना चाहिए। नियंत्रण दर्शन को स्वीकृत ड्राइव व्यवस्था से मेल खाना चाहिए।
•  घूमने वाले शाफ्ट, कपलिंग, गियर, गर्म इंजन सतहों, और अन्य खतरनाक चलने वाले या गर्म भागों को गार्ड किया जाना चाहिए जहाँ कर्मियों की पहुंच हो।
• फाउंडेशन बोल्ट या वेल्डेड सीटिंग, बेस-फ्रेम कठोरता, डेक सुदृढीकरण, और रस्सी लीड रिएक्शन बलों की जांच जहाज डिजाइनर या शिपयार्ड द्वारा की जानी चाहिए।
•  लोड मॉनिटरिंग, रस्सी-लंबाई संकेतन, रस्सी-गति संकेतन, स्पूलिंग डिवाइस, रिमोट कंट्रोल, और अतिरिक्त इंटरलॉक पर परियोजना द्वारा आवश्यक होने पर विचार किया जा सकता है, लेकिन पुष्टि के बिना मानक आपूर्ति के रूप में नहीं बताया गया है।

कस्टम विशेषताएँ

रेटेड लाइन पुल: 16-150 kN → उन्नत उत्पाद श्रृंखला; अंतिम रेटिंग आधार और ड्रम परत की पुष्टि की जानी है।

रेटेड रस्सी गति: 9-16 मीटर/मिनट → निर्दिष्ट ऑपरेटिंग स्थिति के तहत मॉडल-निर्भर गति।

रस्सी क्षमता: 120-200 मीटर संदर्भ सीमा → अंतिम क्षमता रस्सी और ड्रम ज्यामिति पर निर्भर करती है।

तार रस्सी: 12.5-32 मिमी संदर्भ व्यास → अंतिम चयन के लिए निर्माण, ग्रेड, MBL, टर्मिनेशन और लंबाई आवश्यक है।

ड्राइव प्रकार: डीजल इंजन → इंजन रेटिंग और ट्रांसमिशन व्यवस्था ड्राइव गणना द्वारा पुष्टि की जानी है।

ड्रम प्रकार: सिंगल ड्रम → एक तार-रस्सी भंडारण / खींचने वाला ड्रम।

वार्पिंग एंड: वैकल्पिक सिंगल वार्पिंग एंड → पुष्टि की गई डिज़ाइन क्षमता के अधीन सहायक रस्सी-हैंडलिंग फ़ंक्शन।

नियंत्रण: बेस संदर्भ के रूप में स्थानीय → रिमोट कंट्रोल और मॉनिटरिंग केवल परियोजना आवश्यकता के अनुसार उपलब्ध है।

सामग्री: माइल्ड-स्टील निर्मित संरचना → स्वीकृत डिजाइन और परियोजना आवश्यकताओं के अनुसार सामग्री ग्रेड और पता लगाने की क्षमता।

सतह उपचार: Sa 2.5 ब्लास्ट तैयारी + मरीन एपॉक्सी कोटिंग सिस्टम → कोटिंग बिल्ड-अप और DFT परियोजना विनिर्देश द्वारा पुष्टि की जानी है।

यह कैसे काम करता है

डीजल इंजन शुरू होता है और यांत्रिक शक्ति की आपूर्ति करता है → ट्रांसमिशन गति कम करता है और ड्रम टॉर्क बढ़ाता है → सिंगल ड्रम तार रस्सी को खींचता या छोड़ता है → ब्रेक आवश्यकतानुसार ड्रम को नियंत्रित और पकड़ता है → वैकल्पिक वार्पिंग एंड अपनी स्वीकृत ड्यूटी के भीतर सहायक रस्सी हैंडलिंग प्रदान करता है → तार-रस्सी प्रणाली को जहाज की ऑपरेटिंग प्रक्रिया के अनुसार सुरक्षित किया जाता है।

अनुप्रयोग

वर्कबोट्स | बजरा | यूटिलिटी वेसल्स | ड्रेजिंग सपोर्ट क्राफ्ट | छोटे और मध्यम सेवा वेसल्स | परियोजना-विशिष्ट तार-रस्सी डेक हैंडलिंग | सीमित विद्युत शक्ति उपलब्धता वाले वेसल्स

प्रमाणन और परियोजना अनुमोदन

वर्गीकरण निरीक्षण और प्रमाणन परियोजना आवश्यकता, सहमत निरीक्षण दायरे, स्वीकृत चित्र, सामग्री पता लगाने की क्षमता, परीक्षण योजना, और चयनित वर्गीकरण समाज के अनुसार व्यवस्थित किया जा सकता है। प्रमाण पत्र हर आपूर्ति के साथ स्वचालित रूप से शामिल नहीं बताए गए हैं।

प्रमाणन: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, मेकर्स टेस्ट सर्टिफिकेट।

महत्वपूर्ण दायरा नोट: यह उत्पाद पृष्ठ जहाज के डेक उपयोग के लिए एक डीजल इंजन चालित मरीन वायर-रोप विंच का वर्णन करता है। इसे SOLAS II-1/3-13 ऑफशोर एंकर-हैंडलिंग विंच के रूप में सबसी एंकर/मूरिंग-लाइन संचालन के लिए नहीं दर्शाया जाना चाहिए, जब तक कि विशिष्ट परियोजना डिजाइन, नियंत्रण, ब्रेक क्षमता, निगरानी, आपातकालीन कार्य, परीक्षण और प्रमाणन उस दायरे के लिए विकसित और अनुमोदित न हों।

ड्राइंग और तस्वीरें

अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न

Q1: क्या यह विंच ऑफशोर एंकर-हैंडलिंग विंच के समान है जिसका उपयोग AHTS जहाज पर किया जाता है?

A1: स्वचालित रूप से नहीं। यह पृष्ठ एक डीजल-संचालित मरीन वायर-रोप विंच को कवर करता है। सबसी एंकर और मूरिंग लाइनों को तैनात करने, पुनर्प्राप्त करने या पुन: स्थापित करने के लिए उपयोग की जाने वाली ऑफशोर एंकर-हैंडलिंग विंच एक अलग परिचालन और नियामक दायरे के अधीन हैं। यदि वह ड्यूटी आवश्यक है, तो इसे पूछताछ चरण में बताया जाना चाहिए और विंच डिजाइन और प्रमाणन दायरे की तदनुसार समीक्षा की जानी चाहिए।

Q2: सही 16-150 kN मॉडल का चयन कैसे किया जाना चाहिए?

A2: आवश्यक पहले-परत लाइन पुल और ऑपरेटिंग ड्यूटी से शुरू करें, फिर तार-रस्सी MBL और व्यास, रस्सी की लंबाई, खींचने की गति, ड्रम भंडारण ज्यामिति, ब्रेक होल्डिंग लोड, डीजल इंजन पैकेज, और डेक इंस्टॉलेशन की पुष्टि करें। सूचीबद्ध लाइन-पुल रेंज अंतिम चयन के लिए अपने आप में पर्याप्त नहीं है।

Q3: क्या डीजल इंजन पावर को एक सामान्य विंच वेबपेज से कॉपी किया जा सकता है?

A3: नहीं। डीजल इंजन पावर की जांच आवश्यक लाइन पुल, रस्सी की गति, ड्रम त्रिज्या, ट्रांसमिशन दक्षता, सेवा ड्यूटी, और गियरबॉक्स व्यवस्था से की जानी चाहिए। इस पृष्ठ में तालिका केवल प्रारंभिक चयन के लिए एक सुसंगत गणना आधार का उपयोग करती है।