2–5T ट्विन-हुक हॉरिजॉन्टल ट्रैवलिंग मोनोरल प्रोविज़न क्रेन | पोर्ट और स्टारबोर्ड हैंडलिंग

2-5टी ट्विन-हुक हॉरिजॉन्टल ट्रैवलिंग मोनोरेल प्रोविजन क्रेन | पोर्ट और स्टारबोर्ड हैंडलिंग

उत्पाद अवलोकन

यह ट्विन-हुक हॉरिजॉन्टल ट्रैवलिंग मोनोरेल प्रोविजन क्रेन बंदरगाह या स्टारबोर्ड की तरफ से प्रावधान, स्टोर, उपभोग्य सामग्रियों, उपकरण और मशीनरी स्पेयर को संभालने के लिए एक शिपबोर्ड उठाने वाला उपकरण है। क्रेन स्लीविंग जिब या पोर्टल-प्रकार गैन्ट्री का उपयोग नहीं करती है। एक चलती हुई क्रेन बीम एक निश्चित अनुप्रस्थ रनवे के साथ क्षैतिज रूप से यात्रा करती है, जिससे चयनित पोर्ट या स्टारबोर्ड उठाने वाले बिंदु को जहाज के किनारे से लगभग 3.5-5 मीटर परे एक इनबोर्ड प्राप्त स्थिति से ओवरबोर्ड काम करने की स्थिति में स्थानांतरित करने की अनुमति मिलती है।

यह व्यवस्था क्षैतिज यात्रा को ऊर्ध्वाधर उत्थापन के साथ जोड़ती है। बंदरगाह और स्टारबोर्ड किनारों के लिए दो स्वतंत्र उत्थापन इकाइयाँ प्रदान की जाती हैं, जबकि यात्रा तंत्र क्रेन को अनुप्रस्थ रनवे के साथ रखता है। सामान्य विन्यास में, एक समय में एक उठाने वाले बिंदु का उपयोग किया जाता है; एक साथ दो-हुक उठाने की अनुमति केवल तभी दी जानी चाहिए जब यह विशेष रूप से इंजीनियर, इंटरलॉक, लोड-रेटेड और अनुमोदित हो। यह लेआउट विशेष रूप से उपयुक्त है जहां एक कॉम्पैक्ट शिपबोर्ड क्रेन को पेडस्टल-माउंटेड प्रोविजन क्रेन के स्लीविंग रेडियस और डेक फ़ुटप्रिंट के बिना दोनों तरफ काम करना चाहिए।

त्वरित विशिष्टताएँ

• क्रेन प्रकार: ट्विन-हुक क्षैतिज यात्रा मोनोरेल प्रावधान क्रेन → क्षैतिज क्रेन यात्रा और स्वतंत्र पोर्ट / स्टारबोर्ड उत्थापन बिंदुओं के साथ निश्चित अनुप्रस्थ रनवे।
• एसडब्ल्यूएल रेंज: 2 / 3 / 4 / 5 टी → रेटिंग सक्रिय उठाने की व्यवस्था पर लागू होती है; दोनों हुकों के साथ एक साथ संयुक्त उठाने की कल्पना नहीं की गई है।
• क्षैतिज यात्रा गति: लगभग 10 मीटर/मिनट → क्रेन को अनुप्रस्थ रनवे के साथ इनबोर्ड, पोर्ट-ओवरबोर्ड और स्टारबोर्ड-ओवरबोर्ड स्थितियों के बीच ले जाता है।
• ओवरबोर्ड पहुंच: 3.5-5 मीटर → अनुमोदित जीए और रनवे व्यवस्था के अनुसार जहाज के किनारे से परे मापा जाता है, स्लीविंग त्रिज्या के रूप में नहीं।
• उत्थापन गति: 10-15 मीटर/मिनट → अंतिम गति, रीविंग, मोटर चयन और ड्यूटी रेटिंग अनुमोदित परियोजना डिजाइन का पालन करें।
• हुक यात्रा / उत्थापन ऊंचाई: 15-40 मीटर → डेक ऊंचाई, घाट या आपूर्ति-नाव स्तर और जहाज पर प्राप्त करने की स्थिति के अनुसार चयनित।
• बिजली आपूर्ति विकल्प: एसी 380 वी / 50 हर्ट्ज / 3 पीएच, एसी 415 वी / 50 हर्ट्ज / 3 पीएच, या एसी 440 वी / 60 हर्ट्ज / 3 पीएच → मोटर गति और विद्युत उपकरण चयनित सिस्टम से मेल खाना चाहिए।
• आपूर्ति की गई डिज़ाइन परिवेश सीमा: -40 से +50 डिग्री सेल्सियस → कम तापमान वाले स्टील, विद्युत घटक, तार रस्सी, स्नेहक, ब्रेक और कोटिंग उपयुक्तता की पुष्टि की जानी चाहिए।

मुख्य तकनीकी पैरामीटर

क्षैतिज यात्रा व्यवस्था एवं कार्य सिद्धांत

निश्चित अनुप्रस्थ रनवे जहाज संरचना के साथ एकीकृत है और क्षैतिज रूप से चलती क्रेन बीम या गाड़ी का समर्थन करता है। रोलर्स या ट्रैवलिंग व्हील चलती संरचना को ले जाते हैं, जबकि एक इलेक्ट्रिक ट्रैवलिंग ड्राइव इसे पोर्ट या स्टारबोर्ड की ओर ले जाती है। रैक-एंड-पिनियन यात्रा का उपयोग आमतौर पर तुलनीय मोनोरेल प्रावधान क्रेन पर किया जाता है, लेकिन सटीक यात्रा तंत्र, ब्रेक, रैक, व्हील और समर्थन व्यवस्था को अनुमोदित परियोजना जीए और क्लास डिज़ाइन का पालन करना चाहिए।

प्रत्येक जहाज़ के किनारे के लिए एक उत्थापन इकाई की व्यवस्था की जाती है। पोर्ट-साइड हैंडलिंग के लिए, क्रेन क्षैतिज रूप से पोर्ट की ओर यात्रा करती है जब तक कि पोर्ट हुक स्वीकृत ओवरबोर्ड स्थिति तक नहीं पहुंच जाता; स्टारबोर्ड हैंडलिंग के लिए, यह विपरीत दिशा में यात्रा करता है और स्टारबोर्ड हुक लोड का कार्य करता है। भार को घाट, बजरा या आपूर्ति नाव से लंबवत रूप से ऊपर उठाने के बाद, क्रेन जहाज में यात्रा करती है और निर्दिष्ट डेक प्राप्त करने की स्थिति में भार को कम करती है। इसलिए यात्रा गति प्राथमिक आउटरीच आंदोलन है; कोई स्लीविंग त्रिज्या नहीं है.

पोर्ट एवं स्टारबोर्ड उठाने की व्यवस्था

• स्वतंत्र उत्थापन बिंदु: पोर्ट और स्टारबोर्ड हुक विपरीत कामकाजी पक्षों पर व्यवस्थित होते हैं और अलग-अलग उत्थापन तंत्र द्वारा परोसे जाते हैं।
• सामान्य संचालन मोड: अनुमोदित नियंत्रण दर्शन द्वारा निर्दिष्ट विद्युत इंटरलॉकिंग के साथ, एक समय में एक लिफ्टिंग पॉइंट सामान्य रूप से सक्रिय होना चाहिए।
• कोई स्वचालित संयुक्त क्षमता नहीं: दो हुक का मतलब SWL से दोगुना नहीं है। टेंडेम या सिंक्रोनाइज़्ड टू-हुक लिफ्टिंग सामान्य प्रावधान-क्रेन ड्यूटी से बाहर है जब तक कि अलग से डिज़ाइन और अनुमोदित न किया गया हो।
• लंबवत उठाना: भार को सक्रिय हुक के नीचे लंबवत रूप से फहराया जाना चाहिए; किसी निलंबित भार को साइड में खींचने के लिए साइड से खींचना, खींचना या क्रेन ट्रैवल का उपयोग करना कोई इच्छित स्थिति नहीं है।
• लहरा + यात्रा गति: एक साथ यात्रा और उत्थापन केवल वहीं सक्षम किया जाना चाहिए जहां अनुमोदित नियंत्रण तर्क, वर्ग नियम, संचालन मैनुअल और लोड पथ द्वारा अनुमति दी गई हो।
• कार्य क्षेत्र साफ़ करें: ऑपरेशन के दौरान यात्रा पथ, ओवरबोर्ड विस्तार क्षेत्र और चलती बीम के नीचे का क्षेत्र साफ़ रखा जाना चाहिए।

सुरक्षा एवं नियंत्रण प्रणाली

• ऊपरी-सीमा सुरक्षा उत्थापन → हेड शीव या बीम संरचना में अधिक यात्रा करने से पहले सक्रिय हुक को रोक देता है।
• पोर्ट और स्टारबोर्ड यात्रा-सीमा स्विच → संरचनात्मक यात्रा सीमा तक पहुंचने से पहले यात्रा बीम को अनुमोदित अंतिम स्थिति पर रोकें।
• यांत्रिक अंत स्टॉप → एक द्वितीयक भौतिक यात्रा सीमा प्रदान करें और इसे विद्युत सीमा स्विचों से स्वतंत्र रूप से स्थापित, संरेखित और निरीक्षण किया जाना चाहिए।
• उत्थापन और यात्रा ड्राइव पर सामान्य रूप से बंद असफल-सुरक्षित ब्रेक → बिजली हटा दिए जाने पर भार या यात्रा बीम को पकड़ें और अनियंत्रित गति को रोकें।
• अधिभार संरक्षण → अनुमोदित वर्ग और नियंत्रण डिज़ाइन के अधीन, सुरक्षित कम करने की अनुमति देते हुए कॉन्फ़िगर किए गए अधिभार सीमा तक पहुंचने पर आगे बढ़ने से रोकता है।
• दो उत्थापन ड्राइव के बीच विद्युत इंटरलॉक → सामान्य ऑपरेटिंग मोड में एक साथ दो-हुक उठाने को रोकता है।
• आपातकालीन रोक, शॉर्ट-सर्किट सुरक्षा, और मोटर-अधिभार सुरक्षा → विद्युत नियंत्रण प्रणाली में एकीकृत।
• स्थानीय पेंडेंट या रिमोट पुश-बटन नियंत्रण → ऑपरेटर की स्थिति को सक्रिय हुक, लोड, जहाज पक्ष, आपूर्ति नाव या घाट और यात्रा पथ की स्पष्ट दृश्यता प्रदान करनी चाहिए।
• वैकल्पिक परियोजना कार्य → स्लैक-रोप मॉनिटरिंग, वायरलेस रिमोट कंट्रोल, यात्रा चेतावनी, फ्लडलाइट, टक्कर-रोधी सेंसिंग, वीएफडी नियंत्रण और आवश्यकता पड़ने पर कम तापमान वाले हीटर निर्दिष्ट किए जा सकते हैं।

रनवे, जहाज संरचना और स्थापना

• निश्चित रनवे बीम और उसके जहाज कनेक्शन उठाने वाले भार पथ का हिस्सा हैं। अनुमोदित संरचनात्मक डिजाइन में बीम अनुभाग, रैक संरेखण, कनेक्शन खंभे, ब्रैकेट, डेकहाउस संरचना और आसपास के सुदृढीकरण को शामिल किया जाना चाहिए।
• सुचारू यात्रा के लिए रनवे की सीधीता और जोड़ों के माध्यम से रैक पिच महत्वपूर्ण है। गलत संरेखण के कारण रोलर ओवरलोड, पिनियन प्रभाव, मोटर ओवरकरंट और समय से पहले रैक या व्हील खराब हो सकता है।
• मैकेनिकल स्टॉपर्स को ठीक उसी तरह से फिट किया जाना चाहिए जैसा कि अनुमोदित ड्राइंग में दिखाया गया है और इस तरह रखा जाना चाहिए कि सामान्य यात्रा सीमा स्विच स्टॉपर के साथ कठोर संपर्क से पहले काम करे।
• जब क्रेन पानी में प्रोजेक्ट करती है, तो यात्रा तंत्र और शेष समर्थन रोलर्स एक अलग भार वितरण करते हैं। इसलिए अंत-स्थिति की ताकत और पहिया प्रतिक्रियाओं को वर्ग-अनुमोदित डिज़ाइन में शामिल किया जाना चाहिए।
• शिपयार्ड/क्रेन-निर्माता स्कोप स्प्लिट को कोटेशन से पहले परिभाषित किया जाना चाहिए: प्रोजेक्ट के आधार पर निश्चित रनवे बीम, सपोर्ट कॉलम, स्थानीय नींव, केबल रूटिंग और सुदृढीकरण शिपयार्ड स्कोप या क्रेन-आपूर्तिकर्ता स्कोप हो सकता है।
• वर्किंग हील और ट्रिम को पोत डिजाइनर या वर्ग द्वारा निर्दिष्ट किया जाना चाहिए। किसी अन्य क्रेन प्रोजेक्ट से सामान्य मानों को डेटाशीट में कॉपी नहीं किया जाना चाहिए।

विद्युत, मोटर और संक्षारण संरक्षण

• विद्युत प्रणाली: परियोजना-चयनित वोल्टेज और आवृत्ति के साथ समुद्री एसी तीन चरण की आपूर्ति → स्टार्टर, संपर्ककर्ता, सुरक्षा, केबल रील, नियंत्रण ट्रांसफार्मर, हीटर और मोटर डेटा को अंतिम जहाज प्रणाली से मेल खाना चाहिए।
• मोटर संलग्नक: आपूर्ति के अनुसार IP56 / इन्सुलेशन वर्ग एफ → परिवेश तापमान, डेक एक्सपोज़र, एंटी-संघनन हीटर, केबल ग्रंथियां और वर्ग-आवश्यक सुरक्षा की पुष्टि करें।
• मोटर गति: चयनित 50 हर्ट्ज या 60 हर्ट्ज आपूर्ति के लिए पुष्टि की जानी चाहिए → मूल 1100-1140 आरपीएम मानों को सभी सूचीबद्ध आवृत्तियों के लिए एक सार्वभौमिक रेटिंग के रूप में उपयोग नहीं किया जाना चाहिए।
• सतह की तैयारी: Sa 2½ तक अपघर्षक ब्लास्ट सफाई → परियोजना-निर्दिष्ट तैयारी मानक और कोटिंग निरीक्षण प्रक्रिया का उपयोग करें।
• कोटिंग: आपूर्ति के आधार पर तीन-कोट एपॉक्सी-आधारित समुद्री प्रणाली → प्राइमर, इंटरमीडिएट कोट, टॉपकोट, रंग, कुल डीएफटी, स्ट्राइप कोट और टच-अप प्रक्रिया परियोजना-विशिष्ट रहती है।
• उजागर चलने वाले हिस्से: तार रस्सी, शीव्स, रैक / पिनियन, रोलर्स, पिन, ब्रेक और बीयरिंग को ब्रेक घर्षण सतहों को दूषित किए बिना संगत संक्षारण संरक्षण और स्नेहन की आवश्यकता होती है।

चयन एवं पूछताछ गाइड

स्टेप 1:क्रेन प्रकार की पुष्टि करें: ट्विन-हुक ट्रांसवर्स मोनोरेल प्रावधान क्रेन, आवश्यक एसडब्ल्यूएल 2/3/4/5 टी, और क्या एसडब्ल्यूएल पोर्ट और स्टारबोर्ड ऑपरेशन के लिए समान है।

चरण दो:जहाज की चौड़ाई, निश्चित रनवे की लंबाई, आवश्यक बंदरगाह और स्टारबोर्ड ओवरबोर्ड पहुंच, डेक ऊंचाई, हुक प्राप्त करने की स्थिति, हुक यात्रा, रखरखाव पहुंच और आस-पास की बाधाओं को दर्शाते हुए पोत जीए प्रदान करें।

चरण 3:संचालन की स्थिति की पुष्टि करें: काम करने वाली एड़ी और ट्रिम, डिजाइन परिवेश का तापमान, हवा की सीमा, बंदरगाह / समुद्र में चलने वाली परिचालन स्थिति, भार विशेषताएँ, कर्तव्य चक्र, और क्या एक साथ लहरा + यात्रा गति की आवश्यकता है।

चरण 4:विद्युत आपूर्ति, नियंत्रण वोल्टेज, मोटर ड्यूटी, वीएफडी या डायरेक्ट स्टार्टिंग, आईपी रेटिंग, हीटर, स्थानीय पेंडेंट / वायरलेस नियंत्रण, आपातकालीन स्टॉप, सीमा स्विच, अधिभार संरक्षण और आवश्यक इंटरलॉक की पुष्टि करें।

चरण 5:स्टील ग्रेड, कम तापमान वाली सामग्री की आवश्यकता, तार-रस्सी और हुक मानक, कोटिंग सिस्टम, कुल डीएफटी, रनवे / फाउंडेशन स्कोप, वेल्डिंग, एनडीटी, निरीक्षण और क्लास सोसाइटी की पुष्टि करें।

चरण 6:मात्रा, शिपयार्ड, पतवार संख्या, गंतव्य, आवश्यक डिलीवरी तिथि, एसओएलएएस / क्लास स्कोप, प्रमाणपत्र आवश्यकता, और यदि उपलब्ध हो तो अनुमोदित या संदर्भ चित्र प्रदान करें।

संरचना

फिक्स्ड अनुप्रस्थ रनवे/बॉक्स बीम | ट्रैवलिंग बीम/क्रेन बॉडी | सपोर्ट रोलर्स | यात्रा ड्राइव और ब्रेक | रैक-एंड-पिनियन ड्राइव जहां अपनाया गया | बंदरगाह उत्थापन चरखी | स्टारबोर्ड उत्थापन चरखी | हुक ब्लॉक और तार रस्सियाँ | केबल रील/फेस्टून व्यवस्था | विद्युत नियंत्रण बॉक्स | पेंडेंट/रिमोट कंट्रोल | सीमा स्विच | यांत्रिक अंत रुक जाता है | रखरखाव पहुंच

कस्टम विशेषताएँ

• क्रेन व्यवस्था: ट्विन-हुक क्षैतिज यात्रा मोनोरेल → निश्चित अनुप्रस्थ रनवे पोर्टल गैन्ट्री या स्लीविंग जिब के बिना जहाज के दोनों किनारों पर कार्य करता है।
• एसडब्ल्यूएल: 2 / 3 / 4 / 5 टी → एक सक्रिय लिफ्टिंग पॉइंट पर लागू करें जब तक कि अनुमोदित परियोजना विनिर्देश अन्यथा न बताए।
• पोर्ट/स्टारबोर्ड सेवा: दो स्वतंत्र उत्थापन इकाइयाँ → प्रत्येक छोर संबंधित ओवरबोर्ड परिचालन स्थिति में कार्य करता है।
• ओवरबोर्ड पहुंच: 3.5-5 मीटर → पूर्ण यात्रा पर जहाज की ओर से अनुमोदित हुक ऊर्ध्वाधर रेखा तक परिभाषित।
• हुक यात्रा: 15-40 मीटर → डेक ऊंचाई और आपूर्ति-नाव/क्वे हैंडलिंग आवश्यकता से चयनित।
• यात्रा की गति: 10 मीटर/मिनट → अंतिम त्वरण, रुकने की दूरी, ब्रेक लगाना और वीएफडी आवश्यकता जहाज की व्यवस्था और वर्ग पर निर्भर करती है।
• उत्थापन गति: 10-15 मीटर/मिनट → अंतिम गति और मोटर ड्यूटी एसडब्ल्यूएल, रीविंग, हुक यात्रा और ऑपरेटिंग चक्र का पालन करती है।
• नियंत्रण दर्शन: एक समय में एक हुक सक्रिय होता है → विद्युत इंटरलॉक अनपेक्षित रूप से एक साथ ट्विन-होइस्ट उठाने को रोकता है।
• डिज़ाइन की स्थिति: वर्किंग हील/ट्रिम/हवा/परिवेश तापमान → पोत विनिर्देश और वर्ग नियम से पुष्टि की जानी है।
• वर्गीकरण: परियोजना/ध्वज/वर्ग आवश्यकताओं के अनुसार डिजाइन अनुमोदन, उत्पाद प्रमाणन, लोड परीक्षण और दस्तावेज़ीकरण।

यह काम किस प्रकार करता है

पोर्ट या स्टारबोर्ड लिफ्टिंग साइड का चयन करें → क्रेन अनुप्रस्थ रनवे के साथ क्षैतिज रूप से यात्रा करती है → चयनित हुक स्वीकृत ओवरबोर्ड स्थिति तक पहुंचता है → हुक को क्वे, बार्ज या सप्लाई बोट में उतारा जाता है → प्रावधान / अतिरिक्त लोड जुड़ा होता है और लंबवत फहराया जाता है → क्रेन इनबोर्ड यात्रा करती है → लोड को डेक प्राप्त करने की स्थिति में कम किया जाता है → क्रेन निर्दिष्ट संग्रहीत स्थिति में लौट आती है

अनुप्रयोग

जहाज प्रावधान और भंडार | भोजन एवं उपभोज्य सामग्री | उपकरण और पैकेज्ड आपूर्ति | जहाज पर स्थानांतरण के लिए मशीनरी और इंजन-कक्ष के पुर्जे | थोक वाहक | टैंकर | कंटेनर जहाज़ | सामान्य मालवाहक जहाज | नवनिर्माण प्रावधान-हैंडलिंग सिस्टम | मौजूदा अनुप्रस्थ मोनोरेल प्रावधान क्रेन का प्रतिस्थापन

विनियामक, वर्गीकरण एवं परीक्षण

लागू SOLAS जहाजों के लिए, स्टोर / प्रावधान क्रेन को 1 जनवरी 2026 से लागू SOLAS विनियमन II-1/3-13 के तहत ऑनबोर्ड उठाने वाले उपकरणों की परिभाषा में शामिल किया गया है। उस तारीख को या उसके बाद स्थापित किए गए नए उठाने वाले उपकरणों को प्रशासन द्वारा मान्यता प्राप्त वर्गीकरण सोसायटी के नियमों, या समकक्ष स्वीकृत मानक के अनुसार डिजाइन, निर्माण और स्थापित किया जाना है, और लोड परीक्षण, संपूर्ण परीक्षा, SWL अंकन, संचालन, निरीक्षण और रखरखाव आवश्यकताओं के अधीन हैं।

अंतिम प्रमाणीकरण दायरे की पुष्टि उद्धरण स्तर पर की जानी चाहिए। वर्ग अनुमोदन परियोजना-विशिष्ट है और जहाज, ध्वज प्रशासन, वर्ग समाज, अनुमोदित चित्र, सामग्री/वेल्डिंग दस्तावेज, विद्युत प्रणाली, सुरक्षा उपकरण, विनिर्माण निरीक्षण, स्थापना सर्वेक्षण और लोड परीक्षण पर निर्भर करता है।

प्रमाणीकरण: सीसीएस, एनके, बीवी, एबीएस, डीएनवी, एलआर, केआर, आईआरएस, आरएस, रीना, सीआरएस, मेकर्स टेस्ट सर्टिफिकेट - परियोजना की आवश्यकता के अनुसार उपलब्ध है और कक्षा अनुमोदन / सर्वेक्षण दायरे के अधीन है।

ड्राइंग एवं तस्वीरें

अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न

Q1:यदि सामान्यतः एक समय में केवल एक ही हुक का उपयोग किया जाता है तो इस क्रेन में दो हुक क्यों हैं?

ए1:दो उत्थापन इकाइयों को जहाज के विपरीत किनारों के लिए व्यवस्थित किया गया है। क्रेन पोर्ट या स्टारबोर्ड पर यात्रा करती है ताकि संबंधित हुक आवश्यक ओवरबोर्ड स्थिति तक पहुंच जाए। वे एक समकालिक दो-बिंदु उठाने वाली प्रणाली के रूप में अभिप्रेत नहीं हैं, और दोनों हुकों का एक साथ उपयोग करके क्रेन एसडब्ल्यूएल को दोगुना नहीं किया जाना चाहिए।

Q2:इस उत्पाद को गैन्ट्री क्रेन के बजाय मोनोरेल/क्षैतिज यात्रा प्रावधान क्रेन क्यों कहा जाता है?

ए2:प्राथमिक उठाने वाली संरचना एक निश्चित अनुप्रस्थ रनवे के साथ क्षैतिज रूप से यात्रा करती है। इसमें पोर्टल पैर और यात्रा पुल नहीं होते हैं जो आम तौर पर गैन्ट्री क्रेन से जुड़े होते हैं, और यह जिब क्रेन की तरह पेडस्टल के चारों ओर नहीं घूमता है। इसलिए "मोनोरेल प्रावधान क्रेन" अधिक सटीक उपकरण श्रेणी है, जबकि "क्षैतिज यात्रा" स्पष्ट रूप से आउटरीच गति का वर्णन करती है।

Q3:क्लास कोटेशन और डिज़ाइन अनुमोदन के लिए कौन सी जानकारी आवश्यक है?

ए3:एसडब्ल्यूएल, जहाज जीए, रनवे और नींव की व्यवस्था, बंदरगाह / स्टारबोर्ड पहुंच, हुक यात्रा, बिजली की आपूर्ति, एड़ी / ट्रिम, हवा और तापमान की स्थिति, कर्तव्य चक्र, स्टील और कोटिंग आवश्यकताएं, नियंत्रण और सुरक्षा-उपकरण का दायरा, वर्ग समाज, ध्वज, प्रमाणपत्र का दायरा और वितरण कार्यक्रम प्रदान करें।